一道新關口，首先是一項民生服務
十月十二日上午六時三十分，重建後的新皇崗口岸正式為旅客及客運車輛提供出入境服務，並維持二十四小時通關。香港與深圳在這個陸路口岸採用「合作查驗、一次放行」安排；香港政府亦說明，舊有旅檢服務已在交接後停止。這些是已落實的服務安排，不是遙遠藍圖。1 2
我歡迎這一步。對不少香港家庭而言，口岸不是地圖上一個抽象節點，而是探親、上學、工作、覆診、照顧親人和運送生活所需的路。深港同根同源，國家推進粵港澳大灣區建設，目的不應只在於樓宇更大、車道更多，而是使人民流動更安心、生活選擇更寬廣。作為愛國愛港的香港人，我樂見香港以自身法治、專業服務和國際聯繫，配合國家發展大局；但支持建設，正意味更應把每一位使用者的實際感受放在中心。
醫者不把「預計」當作「療效」
行醫時，病人接受一項新療法，醫生不會把設計上的理想效果當作康復結果；要看病徵有否改善、風險有否受控、弱勢病人是否同樣得益。看新口岸亦然。政府公布的設計通關流量為每日二十萬人次，待日後港鐵北環線支線啟用後，設計流量可提升至每日三十萬人次；在新模式下，官方預期通關時間可由原來約三十分鐘縮至約五分鐘。2
這些數字令人期待，但「設計流量」、「日後可提升」與「預期時間」都有清楚的語義，不能在啟用首日便寫成已兌現的平均成績。特別是開通初期，政府已提醒附近交通或會較繁忙，並呼籲市民按需要選用其他陸路及鐵路口岸。1 這不是壞消息，反而是負責任的風險提示。最怕的是為求一時掌聲，將願望當數據；最可貴的是在問題出現時及早分診、快速轉介、如實檢討。
讓便利照顧得到最慢的一位
我身為泌尿外科專科醫生，曾推動香港醫生參觀內地醫院、認識國家醫療發展，也一直關心香港融入大灣區及港醫多點執業。這些經驗使我明白，跨境融合最終不是概念，而是市民在身體不適、抱着幼兒、推着輪椅或攜同藥物時，能否順利獲得服務。
因此，新口岸的評估不應只看人流總數，更要問：輪椅使用者的指引是否連貫？長者和慢性病患者若需休息、尋找洗手間或求助，能否迅速找到清楚標示與受訓人員？攜帶嬰兒和大件行李的家庭，轉乘距離是否合理？遇上證件、健康或行李問題時，兩地部門能否避免市民在不同櫃位之間奔波？這些看似細節，正是公共服務的溫度。
政府已安排七條專營巴士線、六條專線小巴線及五條二十四小時短途跨境巴士路線接駁港九新界，其中部分提供通宵服務，並連接多個港鐵站和轉車站。3 下一步要做的，是讓時刻、候車位置、無障礙路線、臨時改道和求助渠道以一致而易懂的方式公布。資訊若只停在手機熟手或熟悉口岸的人手上，便利便未真正普及。
同時，現場告示、服務台及熱線亦要與網上資訊互相配合，照顧不熟悉智能手機、語言表達有困難或臨時需要協助的人。融合的門檻愈低，市民對這項公共服務的信任便愈牢固。
把口岸當作一個須共同守護的系統
醫療服務最重視「全程照護」：診症、檢查、治療、轉介和覆診要環環相扣。口岸亦是一套跨境公共服務系統。通關櫃位快捷，若巴士、道路、轉乘、事故處置或資訊發布跟不上，市民感受到的仍是堵塞。兩地完成系統測試、試運行及應急演練後才公布啟用，這份審慎值得肯定。4 然而，演練的價值不在新聞稿，而在真實高峰、惡劣天氣、系統故障和突發公共衞生事件來臨時，是否仍能有序運作。
我建議港深建立啟用後的常設檢視機制，按月公布繁忙時段的實測等候時間、不同流程的異常個案處理時限、無障礙設施可用率、公共交通接駁可靠度及重大事件的改善進度。資料毋須涉及個人私隱，卻可讓市民、議員、業界和兩地管理部門在同一事實基礎上協作。若數據反映某一時段壓力過大，便應及早調整人手、車班和分流，而非等到市民怨氣累積才補救。
用可量度的承諾，走好融合下一程
有人把跨境基建只理解為速度競賽；我更關心它能否成為社會韌性的基礎。二十四小時口岸與更順暢的流程，理論上可為家庭照護、醫療物資流通和突發狀況下的人員調動提供更多選擇，但這是應由持續運作驗證的能力，不能憑想像宣告已經具備。對外部環境愈見複雜的香港而言，守住安全有序的跨境通道，就是守住民生、信心與城市承載力的一部分。
我期望新皇崗口岸不只是一座宏偉建築，而是一份每天都可被檢驗的公共承諾：快而不亂、通而有序、方便而不遺下任何人。以醫者之心論家國，我相信真正的融合不是催促市民適應制度，而是讓制度主動照顧市民。只要港深雙方以數據說話、以問題為師、以人民福祉為依歸，這道新關口便能把國家發展的宏大願景，化為千家萬戶腳下踏實、心中安穩的路。
參考資料
- 香港政府新聞公報：跨部門協作確保新舊皇崗口岸無縫銜接（2026年10月9日）
- 香港政府新聞公報：行政長官出席皇崗口岸開通儀式（2026年10月11日）
- 香港政府新聞公報：皇崗口岸重建後的交通及運輸安排（2026年10月7日）
- 香港政府新聞公報：關於皇崗口岸正式開通運行的公告（2026年10月9日）
封面為 AI 生成的紀實風格示意圖，並非口岸或醫院實景照片。